Nýjar rannsóknir á stefnumótandi atvinnugreinum
Til að fá ókeypis, fullkomna og-háskerpu PDF útgáfu af „Í-dýpt skýrslu um lífeldsneytisiðnaðinn: The Booming SAF Industry, Chinese Companies May Benefit from UCO Advantages,“ vinsamlegast bættu WeChat ritstjórans við í lok greinarinnar. Hér að neðan eru nokkur lykilatriði.
SAF stefnur í ýmsum löndum
Mörg lönd um allan heim hafa kynnt stefnu um SAF blöndunarhlutföll, þar sem Evrópusambandið og Ástralía hafa innleitt strangari ráðstafanir.
Samkvæmt opinberum reikningi sjálfbærs plasts og eldsneytis, samanborið við hefðbundið flugeldsneyti, getur sjálfbært flugeldsneyti (SAF) dregið úr losun koltvísýrings um meira en 80%, sem gerir það að lykilatriði í að ná hreinni-núll kolefnislosun fyrir alþjóðlegan flugiðnað fyrir árið 2050.
Alþjóðasamtaka flugsamgangna (IATA) og Air Transport Action Group (ATAG) hafa skuldbundið sig til að ná hreinni-núllosun í flugiðnaðinum fyrir árið 2050. Að ná hreinni-núllosun er mikilvægt fyrir græna þróun flugs og innleiðing SAF verður aðalaðferðin við kolefnislosun. Frá og með lok janúar 2025 hafa mörg lönd kynnt stefnu um SAF blöndunarhlutföll, þar sem Evrópusambandið og Ástralía hafa innleitt strangari ráðstafanir.
Þróunarstaða SAF erlendis
Árið 2030 er gert ráð fyrir að Evrópusambandið, Bretland, Japan og fleiri verði SAF innflytjendur, en Kína, Bandaríkin, Indónesía og fleiri verði SAF birgjar.
Evrópusambandið:Skammtímaframboð SAF er örlítið umfram eftirspurn, en langtímaframboðsbil er eftir.
SAF blöndunarhlutfall:Samkvæmt EASA gögnum og ReFuelEU flugreglugerðinni, verður SAF innihald að ná 2% fyrir 2025, 6% fyrir 2030 og 70% fyrir 2050. Þar á meðal eru háþróaðar leiðir eins og PtL eða E-eldsneyti að vera ekki minna en 1,2%, 5% af heildar SAF, 5% í 203 2035 og 2050, í sömu röð.
Samkvæmt gögnum ING og EASA var eftirspurn ESB fyrir flugeldsneyti árið 2023 65 milljónir tonna. Með bættri eldsneytisnýtingu er gert ráð fyrir að eftirspurn flugeldsneytis minnki í 45 milljónir tonna árið 2050. Spáð er að SAF eftirspurn ESB verði 1,3 milljónir tonna, 2,8 milljónir tonna og 31,5 milljónir tonna árið 2025, 2030 og 2050, í sömu röð.
Kröfur um hráefni:ReFuelEU flugreglugerðin kveður á um að SAF framleitt úr landbúnaðar- eða skógræktarleifum, þörungum, lífúrgangi, notaðri matarolíu (UCO) eða ákveðinni dýrafitu teljist grænt eldsneyti. Takmarkið á eldsneyti sem byggir á ræktun- verður smám saman lækkað, sem nemur 3,8% af heildar hráefni lífeldsneytis sem ESB þarfnast fyrir árið 2030. Milliuppskera, pálma- og sojabaunaefni, og sápustofn og afleiður þess eru undanskilin vegna tengsla þeirra við skert landbúnaðarland.
Niðurgreiðslur:Samkvæmt CERS Green Low-Carbon Technology opinbera reikningnum veitir ESB efnahagslegan stuðning til SAF framleiðenda og notenda, með styrkjum upp á um 1,6 milljarða evra til framleiðenda. Samkvæmt „Spotlight on the European SAF Market: Countdown to 2025“ (Argus), á milli 1. janúar 2024 og 31. desember 2030, verður 20 milljónum kolefnisheimilda frá ESB með losunarheimildir viðskiptakerfisins (ETS) úthlutað til að hvetja SAF til notkunar, sem ná yfir allan eða hluta verðmunarins á SAF eldsneyti og hefðbundnum þotum. Ó-líffræðilegt endurnýjanlegt eldsneyti (RFNBOs), háþróað lífeldsneyti og annað gjaldgengt eldsneyti munu fá styrki sem dekka 95%, 70% og 50% af verðmun, í sömu röð.
Viðurlög:Samkvæmt ReFuelEU áætluninni verða aðildarríki ESB að setja og framfylgja refsingum fyrir að eldsneytisbirgjar, flugvallastjórnunarstofnanir ESB og flugrekendur fari ekki að reglunum.
Lágmarkskröfur um refsingu:
Fyrir flugeldsneytisbirgja: Sekt=2 × [árlegur meðalverðmunur á tonn milli SAF og hefðbundins steinolíu] × magn af flugeldsneyti sem uppfyllir ekki lágmarkskvóta.
Fyrir flugumráðendur: Refsing=2 × árlegt meðalverð flugeldsneytis × magn án eldsneytis.
Fyrir flugeldsneytisbirgja, ef verðmunur á SAF og hefðbundnu steinolíu er $2.000/tonn, er lágmarksrefsing $4.000/tonn. Fyrir flugrekendur, ef árlegt meðalverð á flugeldsneyti er $1.000/tonn, er refsingin fyrir óuppfyllt eldsneytismagn $2.000/tonn. Þannig leggur ESB háar lágmarksviðurlög við birgjum og flugrekendum sem uppfylla ekki kröfur SAF.
Framboð:Samkvæmt spám Flugöryggisstofnunar Evrópu (EASA), ReFuelEU flugreglugerðinni og S&P Global er gert ráð fyrir að framleiðslugeta ESB SAF verði 2,3 milljónir tonna, 3,2 milljónir tonna, 14,8 milljónir tonna og 28,7 milljónir tonna árið 2025, 2030, 2040, í sömu röð og 2040. Árið 2025 er gert ráð fyrir að NESTE og Eni hafi SAF framleiðslugetu upp á 1,9 milljónir tonna og 400.000 tonn í sömu röð.
Framboð-eftirspurnarútreikningur:Gert er ráð fyrir að framboðsbil -eftirspurnar eftir SAF í ESB verði +1 milljónir tonna, +400.000 tonn, -840.000 tonn og -2,8 milljónir tonna árið 2025, 2030, 2040 og 2050, í sömu röð. Til skamms tíma mun eftirspurn eftir SAF taka tíma að aukast, en fyrirtæki eins og NESTE og Eni hafa þegar skipulagt framleiðslugetu SAF, sem leiðir til þess að framboð er umfram eftirspurn. Hins vegar, til lengri tíma litið, þar sem eftirspurn ESB SAF heldur áfram að vaxa, mun framboð iðnaðarins vera ófullnægjandi.
Bretland:Hraður vöxtur í SAF eftirspurn, þar sem meira en helmingur eftirspurnar reiðir sig á innflutning til skamms tíma.
Bretland hefur lagt fram skýra áætlun um að auka SAF blöndunarhlutföll, þar sem London Heathrow flugvöllur krefst hærri hlutfalls. Samkvæmt „Roadmap for the Development of the UK SAF Industry“ frá ICF mun losun flugmála í Bretlandi vera 39 milljónir tonna af CO2 ígildi árið 2030 og lækka í 29,5 milljónir tonna árið 2050. Bæði iðnaður (SAF) og önnur kerfi (kolefnisfjarlæging) verða að takast á við það sem eftir er af koltvísýringi.}
Samkvæmt vefsíðu GOV.UK tóku SAF reglugerðir í Bretlandi formlega gildi 1. janúar og krefjast þess að SAF blöndunarhlutföll hækki smám saman úr 2% árið 2025 í 10% árið 2030 og 22% árið 2040. Samkvæmt opinberum reikningi Ningbo Air Transport Association, London Heathrow-flugvöllur, eru strangari kröfur stjórnvalda í SAF en SAF-stefnu ríkisstjórnarinnar í Bretlandi. 3% árið 2025 og 11% árið 2030.
Gert er ráð fyrir að SAF blöndunarhlutföll Bretlands nái 2%, 10% og 22% árið 2025, 2030 og 2040, í sömu röð.
Gert er ráð fyrir að SAF eftirspurn í Bretlandi verði 1,2 milljónir tonna, 2,2 milljónir tonna og 7 milljónir tonna árið 2030, 2040 og 2050, í sömu röð. Samkvæmt gögnum frá USDA var eftirspurn eftir SAF í Bretlandi 48 milljónir lítra og 138 milljónir lítra (um það bil 38.400 tonn og 110.400 tonn) árið 2022 og 2023, í sömu röð.
Samkvæmt breska orkuöryggisráðuneytinu og Net Zero var eftirspurn eftir flugeldsneyti í Bretlandi árið 2023 11,1 milljón tonn. Miðað við að eftirspurn breskra flugeldsneytis nái 12 milljónum tonna árið 2025, með 2% blöndunarhlutfalli, er gert ráð fyrir að eftirspurn eftir SAF í Bretlandi verði 240.000 tonn árið 2025. Samkvæmt ICF er spáð að eftirspurn bresks flugeldsneytis verði 12,3 milljónir tonna, 10,9 milljónir tonna og 92300 milljónir tonna og 92300 milljónir tonna og 92300 milljónir tonna. 2050, í sömu röð, sem svarar til SAF eftirspurnar upp á 1,2 milljónir tonna, 2,2 milljónir tonna og 7 milljónir tonna.
Bretland hefur takmarkaða framleiðslugetu SAF í smíðum og mun treysta á innflutning í framtíðinni. Samkvæmt „Roadmap for the Development of the UK SAF Industry“ og USDA gögnum hefur Bretland nú aðeins eina SAF framleiðsluverksmiðju, Phillips 66, sem notar HEFA ferlið með 50 milljón lítra afkastagetu (u.þ.b. 40.000 tonn).
Bretland hefur opinberlega tilkynnt áform um að reisa átta verksmiðjur til viðbótar, sem munu hefja framleiðslu á næstu árum. Árið 2030 er gert ráð fyrir að þessi aðstaða muni framleiða allt að 600.000 tonn af SAF árlega. Samanborið við áætlaða SAF eftirspurn upp á 1,2 milljónir tonna árið 2030, þarf enn að mæta 50% eftirspurnarbili með innflutningi.
Í lok árs 2023 hafði Bretland aðeins eina SAF framleiðsluverksmiðju, Phillips 66, með áætlanir um að reisa átta SAF verksmiðjur til viðbótar.
Til skamms tíma mun ófullnægjandi hráefni í Bretlandi takmarka stækkun framleiðslugetu SAF. Bretland mun leggja áherslu á að þróa SAF framleiðslu með öðrum leiðum.
Bretland notar nú fyrst og fremst HEFA-ferlið til að framleiða SAF, með hráefni eins og UCO. Hins vegar treystir Bretland mjög á UCO innflutning, sem takmarkar HEFA-undirstaða SAF framleiðslugetu.
Samkvæmt T&E gögnum var UCO notkun í breskum lífdísilolíu um það bil 1,93 milljónir tonna árið 2023, með innlendri söfnunargetu upp á um 130.000 tonn og hugsanlega söfnunargetu upp á 160.000 tonn, sem gefur til kynna að innlend söfnun standi undir eftirspurn.
Samkvæmt ICF hefur breska ríkisstjórnin ákveðið að minnka hlutfall HEFA-undirstaða SAF smám saman úr 100% árið 2025 og 2026 í 71% árið 2030 og 35% árið 2040. Að lokum mun HEFA-undirstaða SAF standa undir um 7,8% eftirspurn eftir eldsneyti í Bretlandi, með heildareftirspurn eftir SAF. ferli eins og Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) og Power-to-Liquid (PtL).
Eftir 2035 er gert ráð fyrir að HEFA-undirstaða SAF muni standa undir um það bil 7,8% af heildareftirspurn fyrir flugeldsneyti í Bretlandi.
SAF eftirspurn í Bretlandi fer ört vaxandi, þar sem meira en helmingur eftirspurnar reiðir sig á innflutning til skamms tíma.
Á eftirspurnarhliðinni, eins og greint er hér að ofan, innleiddi Bretland opinberlega 2% SAF blöndunarstefnu frá og með janúar 2025, þar sem blöndunarhlutföll hækkuðu í 10% árið 2030, 22% árið 2040 og hugsanlega 75% árið 2050. Samsvarandi eftirspurn SAF er reiknuð vera 1,23 milljónir til 9 milljónir til 9 milljónir til 9 milljónir til 9 milljónir. í sömu röð. London Heathrow flugvöllur hefur lagt til blöndunarhlutföll upp á 3% og 11% fyrir 2025 og 2030, í sömu röð, sem þýðir að raunveruleg SAF eftirspurn í Bretlandi gæti verið meiri en reiknað var með.
Á framboðshliðinni, frá og með árslokum 2024, hafði Bretland aðeins eina SAF framleiðsluverksmiðju, Phillips 66, með árlegri afköst upp á um það bil 40.000 tonn. Gert er ráð fyrir að heildarframboðið verði 600.000 tonn árið 2030. Takmörkunin á aukningu framleiðslugetu SAF í Bretlandi er vegna þess að mikið er treyst á innflutt úrgangsolíuhráefni. Þrátt fyrir að Bretland vonist til að auka framleiðslu SAF án-HEFA leiða í framtíðinni, eru ó{10}}HEFA leiðir ekki enn þroskaðar og hafa hærri framleiðslukostnað. Til skamms tíma mun HEFA-undirstaða SAF vera áfram ráðandi, sem þýðir að meira en helmingur SAF eftirspurnar mun treysta á innflutning.
Bandaríkin:Stefna sem styður þróun SAF eru óljós. Ef stuðningsstefna heldur áfram gæti framtíðareftirspurn eftir olíu og öðrum hráefnum að hluta til reitt á innflutning.
Áður en Trump forseti tók við embætti árið 2025 veittu Bandaríkin sterkan stuðning við þróun SAF. Samkvæmt „Pathways to Commercial Liftoff: Sustainable Aviation Fuel“ (2024) frá bandaríska orkumálaráðuneytinu (2024), leggur bandaríski flugiðnaðurinn til meira en 200 milljón metra tonna af koltvísýringslosun, sem er um það bil 11% af -samgöngutengdri losun Bandaríkjanna eða 3% af heildarlosun Bandaríkjanna.
Bandaríkin ætla að ná fram framleiðslugetu SAF upp á 3 milljarða lítra og 35 milljarða lítra fyrir 2030 og 2050, í sömu röð, um það bil 9,08 milljónir tonna og 106 milljónir tonna, og mæta 10% og 100% af eftirspurn bandaríska flugeldsneytis.
Áður en Trump forseti tók við embætti árið 2025, var stefna Bandaríkjanna sem styður SAF þróun meðal annars:
RFS staðall:Renewable Fuel Standard (RFS) forritið krefst sérstakt magn af endurnýjanlegu eldsneyti til að koma í stað ákveðins magns af flutningaeldsneyti, hitaolíu eða flugeldsneyti. SAF framleiðendur geta búið til endurnýjanlegar auðkennisnúmer (RIN) og selt þær fyrir aukatekjur.
IRA lög:Verðbólgulækkunarlögin (IRA), undirrituð í ágúst 2022, veita skattaafslátt upp á $0,20 á lítra fyrir eldsneyti sem ekki er-flugvélareldsneyti og $0,35 á lítra fyrir SAF, sem gilda frá 2025 til 2027.
Ívilnanir á-stigi:Framleiðendur geta sett ívilnanir á-ríkisstigi með alríkisívilnunum. Nokkur ríki, þar á meðal Kalifornía, Washington og Oregon, hafa innleitt Low-Carbon Fuel Standards (LCFS), sem veita inneign fyrir litla-kolefniseldsneytisframleiðslu eða sölu.
Þessar stefnur veittu sterkan stuðning við þróun SAF í Bandaríkjunum, sem gerði SAF samkeppnishæfara gegn jarðefnaeldsneyti fyrir flug. Samkvæmt bandaríska orkumálaráðuneytinu voru niðurgreiðslur SAF á bilinu $2,23 til $4,03 á lítra árið 2024 og $1,09 til $3,57 á lítra frá 2025 til 2027, allt eftir kolefnisskerðingu.
Með nýrri Trump stjórn er samfella stuðningsstefnu Bandaríkjanna við SAF mjög óviss.
Samkvæmt Wood Mackenzie hefur nýja Trump stjórnin stöðvað allar greiðslur samkvæmt IRA og lögum um fjárfestingar og störf í innviðum (IIJA), þar á meðal fjármögnun fyrir hleðslustöðvar fyrir rafbíla.
Samkvæmt opinberum reikningi Global Times undirritaði Trump forseti framkvæmdaskipun á fyrsta degi sínum í embætti, 20. janúar 2025, þar sem hann tilkynnti að Bandaríkin segðu sig úr Parísarsamkomulaginu. Framtíð stuðningsstefnu Bandaríkjanna við SAF er enn mjög óviss.
Árið 2030 er fyrirhuguð framleiðslugeta SAF 3,48 milljarðar lítra, en bandaríska orkumálaráðuneytið gerir ráð fyrir að raunveruleg framleiðslugeta verði 1,84 milljarðar lítra.
Samkvæmt bandaríska orkumálaráðuneytinu framleiddu Bandaríkin 14 milljónir lítra af SAF (um 42.400 tonn) og fluttu inn 12 milljónir lítra (um 36.300 tonn) árið 2023, sem leiddi til heildarneyslu SAF upp á 26 milljónir lítra (um 78.700 tonn). Frá og með ágúst 2024 höfðu Bandaríkin framleitt 16,5 milljónir lítra af SAF (um það bil 50.000 tonn) og notað 62 milljónir lítra (um það bil 187.800 tonn).
Þrátt fyrir verulegar framfarir árið 2024 verður framleiðslan að aukast enn frekar til að ná 2030 markmiðinu um 3 milljarða lítra. Frá og með ágúst 2024 var búist við að fyrirhuguð framleiðslugeta SAF í Bandaríkjunum myndi ná 3,48 milljörðum lítra árið 2030. Hins vegar, vegna vanþroska tækni sem ekki er -HEFA og áskoranir eins og hás framleiðslukostnaður, skortur á -langtíma frátökusamningum, háum fjármagnskostnaði, óvissu um stefnu og takmarkaða framleiðslugetu á orkubirgðum4, og takmarkaða framleiðslugetu á orkubirgðum 18 verði bandaríska orkudeildin8. milljarða lítra fyrir árið 2030.
Bandarískar SAF verksmiðjur eru staðsettar í ríkjum með stuðning við stefnu eða framboð á hráefni.
Hröð þróun bandarísks lífdísil- og SAF-iðnaðar gæti verið takmörkuð vegna ófullnægjandi innlends hráefnisframboðs.
Samkvæmt upplýsingum frá bandaríska orkumálaráðuneytinu hækkaði verð HEFA hráefnis, þar á meðal canolaolíu, maísolíu, pálmaolíu, sojaolíu, tólg, gulri fitu og brúnfeiti, um 10-15% á milli 2016 og 2022 og náði $1.200-$2.000 á hvert tonn ígildi árið 2022.
Þar sem Bandaríkin setja lífdísil og SAF þróun í forgang hefur innflutningur á þessum hráefnum aukist hratt. Árið 2023 jókst innflutningur Bandaríkjanna á sojaolíu, rapsolíu, öðrum jurtaolíu, UCO og dýrafitu um 65,6% samanborið við 2022, þar sem innflutningur UCO jókst úr 5.000 tonnum árið 2022 í 1,3374 milljónir tonna.
Samkvæmt áætlunum bandaríska orkumálaráðuneytisins, fyrir árið 2030, ætla Bandaríkin að framleiða 3 milljarða lítra af SAF. Á þeim tíma mun eftirspurn eftir lífdísil og SAF eftir olíu og öðrum hráefnum fara yfir 94% af heildarframboði innanlands, sem gæti þurft innflutning á SAF eða hráefni eins og UCO.
BNA áformar um sjálfsbjargarviðleitni SAF-, sem gæti aukið eftirspurn eftir olíu og öðrum hráefnum verulega.
Í stuttu máli eru stuðningsstefnur Bandaríkjanna fyrir þróun SAF óljósar eins og er. Ef niðurgreiðslur til innlendra SAF-framleiðenda eru felldar niður gæti það dregið úr framleiðslu- og stækkunaráhuga, sem hefur áhrif á þróun bandaríska SAF-iðnaðarins.
Samkvæmt núverandi bandarískum áætlunum stefnir landið að SAF sjálfsbjargarviðleitni-, sem þýðir að innflutningur SAF í framtíðinni verður takmarkaður. Ef stuðningsstefna heldur áfram mun fyrirhuguð framleiðslugeta SAF smám saman koma á netið, sem eykur verulega eftirspurn eftir olíum og öðrum hráefnum.
Önnur svæði:ASEAN hefur útflutningsmöguleika fyrir SAF, en Japan gæti flutt inn SAF til að mæta innlendri eftirspurn.
ASEAN:Nóg hráefni, með hugsanlega SAF framleiðslugetu yfir 40 milljónir tonna á ári. Samkvæmt „Sustainable Feedstock Assessment: Sustainable Aviation Fuel Production in Southeast Asia“ (2024) hafa ASEAN lönd eins og Indónesía, Malasía og Singapúr lagt til skýra SAF blöndunarstefnu.
ASEAN lífeldsneytisiðnaðurinn reiðir sig mjög á hráefni uppskerunnar. Á Filippseyjum notar lífdísilframleiðsla fyrst og fremst kókosolíu; í Indónesíu, Malasíu og Tælandi er pálmaolía notuð; á Filippseyjum og Taílandi er etanól hráefni melassi úr sykurreyr eða sykurrófum; Singapúr er eina ASEAN meðlimurinn sem notar úrgangsefni eins og UCO og dýrafitu.
Samkvæmt áætlunum RSB hefur ASEAN nóg af hráefni til uppskeru, með hugsanlega SAF framleiðslugetu yfir 40 milljónir tonna á ári, sem gerir ráð fyrir útflutningsgetu eftir að hafa mætt innlendri SAF eftirspurn.
Japan:Takmarkað hráefnisframboð getur leitt til aukins innflutnings á UCO eða SAF til að mæta innlendri eftirspurn.
Samkvæmt GREENAIR lagði japönsk stjórnvöld til stefnu árið 2023 sem krefst 10% SAF notkun fyrir árið 2030, sem gefur til kynna SAF eftirspurn upp á um það bil 1,4 milljónir tonna. Samkvæmt opinbera reikningi Biodiesel Network var fyrsta stóra- innlenda SAF framleiðsluverkefni Japans lokið 25. desember 2024, með árlegri framleiðslugetu upp á 30 milljónir lítra (um það bil 24.000 tonn), með 100% UCO sem hráefni.
Takmarkandi þátturinn fyrir aukningu SAF framleiðslugetu Japans er hráefni olíu. UCO framleiðsla Japans er takmörkuð, þar sem flest er þegar notað. Samkvæmt opinberum reikningi Weber Industry Think Tank framleiddu Japan um það bil 500.000 tonn af UCO árið 2022, þar af voru 180.000 tonn notuð í dýrafóður, 110.000 tonn voru flutt út til Singapúr, Suður-Kóreu og Evrópulanda fyrir SAF og lífdísilframleiðslu, 50.000 tonn voru notuð í efna-, og hreinsiefni, 20.000 tonnum var úthlutað til japanskra lífdísilfyrirtækja.
Þess vegna gæti Japan aukið innflutning á UCO eða SAF til að mæta innlendri eftirspurn.
Þróunarstaða SAF í Kína
Nægilegt hráefni mun knýja fram hægfara dreifingu SAF framleiðslugetu í Kína, með víðtækar horfur fyrir SAF iðnaðinn.
SAF iðnaður Kína er enn á frumstigi, þar sem engin SAF blöndunarhlutfallsstefna hefur enn verið innleidd. Samkvæmt „14. fimm-áraáætluninni um græna þróun í almenningsflugi“ stefnir Kína að því að ná SAF neyslu upp á 50.000 tonn á „14. fimm-ára áætluninni“ tímabilinu, þar sem árleg SAF neysla nái 20.000 tonnum fyrir árið 2025. Þetta er fyrsta magnmarkmiðið sem ríkisstjórnin hefur lagt til en hefur ekki verið lagt upp með að blanda saman hlutfallsstefnu okkar. komið til framkvæmda.
Samkvæmt vefsíðu kínverskra stjórnvalda, þann 18. september 2024, héldu Þjóðarþróunar- og umbótanefndin og flugmálastjórnin SAF-flugmannsathöfn í Peking. Samkvæmt vinnufyrirkomulagi flugmanna, frá og með 19. september 2024, munu 12 flug frá Air China, China Eastern Airlines og China Southern Airlines sem fara frá Beijing Daxing, Chengdu Shuangliu, Zhengzhou Xinzheng og Ningbo Lishe flugvöllum opinberlega nota SAF.
Flugmanninum er skipt í tvo áfanga: 1. áfanga frá september til desember 2024, þar sem Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines og fyrrnefndir flugvellir taka þátt; 2. áfangi allt árið 2025, þar sem þátttökueiningum fjölgar smám saman.
Sem aðili að Alþjóðaflugmálastofnuninni (ICAO) getur Kína innleitt SAF blöndunarhlutfallsstefnu fyrir árið 2027.
Samkvæmt opinberum reikningum Environmental Protection Alliance, Petrochemical Industry Going Global Alliance og Yi Tan Green Finance er kolefnisjöfnunar- og lækkunarkerfið fyrir alþjóðlegt flug (CORSIA) alþjóðlegt markaðs-fyrirkomulag sem ICAO hefur lagt til til að draga úr kolefnislosun frá alþjóðaflugi, sem miðar að því að-nettó losun á alþjóðavísu verði núll um 20.
1. áfangi (2024-2026): Frjáls þátttaka landa, með sérstökum kröfum um kolefnisjöfnun. Frá og með janúar 2025 hafa 126 lönd tekið þátt af fúsum og frjálsum vilja (Kína hefur ekki enn tekið þátt).
2. áfangi (2027-2035): Skylda þátttaka frá 2027, þar sem öll aðildarríki bera á móti ábyrgð. Minnstu þróuðu löndin, lítil eyríki, landlukt þróunarlönd og lönd með lágmarksflug á milli landa geta tekið þátt af fúsum og frjálsum vilja.
Sem ICAO meðlimur, þó að Kína hafi ekki tekið þátt í 1. áfanga, mun það vera háð skylduþátttöku frá og með 2027. Þá gæti Kína innleitt SAF blöndunarhlutfallsstefnu.
Samkvæmt „Analysis Report on the Sustainable Aviation Fuel Industry-Technology, Industry, Policy, and Development Trends in China, Europe, and the US“ eftir Fang Qi'an, myndaði millilandaflug Kína 40,6 milljónir tonna af kolefnislosun árið 2019, sem svarar til 35% af heildarlosun Kína. Samkvæmt CORSIA skilgreiningum mun ábyrgð Kína á minnkun losunar á millilandaflugi ná 16,18 milljónum tonna af CO2 árið 2033, sem krefst þess að treysta á SAF fyrir kolefnislosun. Gert er ráð fyrir að eftirspurn eftir SAF í Kína verði 5,06 milljónir tonna þá.
Stærsti kostur Kína í þróun SAF er nægilegt hráefni. Samkvæmt Deloitte's "China's Sustainable Aviation Fuel: The Path to Carbon Neutrality in Aviation" (2023), var tiltækt UCO rúmmál Kína 3,4 milljónir tonna árið 2023, nægjanlegt til að framleiða 1,36 milljónir tonna af SAF. Ef ný ferli eins og Fischer-Tropsch (FT) þroskast gæti SAF framleiðslugeta Kína orðið 46,41 milljón tonn, sem í raun styður þróun iðnaðarins.
Kína hefur fjölmarga fyrirhugaða SAF framleiðslugetu, sem getur aukið samkeppni iðnaðarins og aukið eftirspurn eftir UCO.
Samkvæmt upplýsingum frá Longzhong Information, í lok árs 2024, var SAF framleiðslugeta Kína 1,02 milljónir tonna á ári, allt með HEFA ferlinu. Gert er ráð fyrir 2,68 milljónum tonna til viðbótar á ári af framleiðslugetu SAF á árunum 2025 og 2026. Það eru líka 2,58 milljónir tonna á ári af fyrirhugaðri framleiðslugetu án skýrra gangsetningardagsetninga, þar á meðal 550.000 tonn sem nota ekki-HEFA ferla.
Ef öll þessi getu verður að veruleika, mun heildar framleiðslugeta Kína SAF ná 6,28 milljónum tonna á ári, sem gæti aukið samkeppni iðnaðarins og gert Kína að stórum SAF útflytjanda.
Samkvæmt „Environmental Impact Report for Shandong Haike Chemical's 500.000 Ton/Year Bio-Based Aviation Fuel Technical Transformation and Support Project“ þarf 1,43 tonn af UCO til að framleiða 1 tonn af SAF. Þannig samsvarar núverandi 1,02 milljón tonn af SAF afkastagetu 1,49 milljónum tonna af UCO eftirspurn. Langtíma HEFA-undirstaða SAF framleiðslugeta upp á 5,73 milljónir tonna á ári samsvarar 8,19 milljónum tonna eftirspurnar eftir UCO, sem gefur til kynna áframhaldandi vöxt í UCO eftirspurn.
SAF vörur krefjast mismunandi vottunar fyrir sölu á mismunandi svæðum.
SAF vörur sem eru vottaðar af Civil Aviation Administration of China (CAAC) má nota í kínverskum flugvélum. Sem stendur eru fyrirtæki með CAAC vottun Sinopec Zhenhai Refining, Haixin Energy og Henan Junheng Bio.
ISCC vottunarkerfið krefst sjálfbærni hráefnis. ISCC CORSIA vottun uppfyllir kröfur CORSIA en ISCC-ESB uppfyllir kröfur ESB.
RSB (Roundtable on Sustainable Biomaterials) vottun stuðlar að sjálfbærni lífefna, þar með talið lífmassa og lífeldsneytis, og hefur stækkað til að ná yfir ó-líffræðilegt endurunnið efni.
Frá og með 6. febrúar 2025, meðal kínverskra SAF framleiðenda, hafa 3 fengið CAAC vottun, 12 hafa fengið ISCC/RSB CORSIA vottun og 12 hafa fengið ISCC-ESB vottun.
SAF vottunarkerfi gera miklar kröfur til hráefnis. Til dæmis, ISCC vottun krefst sjálfbærni hráefnis, þar með talið líffræðilegt hráefni, lífrænt-hringlaga úrgangur/leifar, jarðolíuefnafræðilegt hringlaga efni og endurnýjanlegt ó-líffræðilegt hráefni.
ISCC vottun nær yfir alla aðfangakeðjuna, frá söfnunarstöðum (með upprunastaðvottun sem krafist er í sérstökum tilvikum). Allir aðilar sem falla undir stýri, þ.mt kaupmenn og framleiðslustöðvar, verða að vera vottaðir.
Fyrir ESB getur SAF hráefni ekki innihaldið millistig, pálma- og sojabaunaefni, eða sápuefni og afleiður vegna mikillar hættu á losun iLUC (óbeinna-landnotkunarbreytinga). UCO Kína uppfyllir að mestu þessar vottunarkröfur, sem auðveldar vottun fyrir kínverska SAF framleiðendur.
Gert er ráð fyrir að fyrirtæki 率先布局 á SAF sviði og þeir sem hafa UCO framleiðslugetu muni njóta góðs af. Við teljum að alþjóðleg eftirspurn eftir SAF muni halda áfram að vaxa, með helstu áföngum þar á meðal:
2025: ESB, Bretland og önnur lönd innleiða 2% SAF blöndunarstefnu.
2027: CORSIA krefst skyldubundinnar þátttöku í að draga úr losun frá flugi.
2050: IATA og ATAG skuldbinda sig til að hreinsa-núllosun í flugi.
Þó að búist sé við að framboð SAF á heimsvísu verði umtalsvert mun HEFA-ferlið ráða ríkjum til skamms tíma. Takmarkað UCO framboð mun takmarka stækkun framleiðslugetu SAF. Ríkulegar UCO auðlindir Kína munu auka samkeppnishæfni SAF afurða sinna, gagnast fyrirtækjum率先布局 á SAF sviði og þeim sem hafa UCO framleiðslugetu.
Viðeigandi kínversk fyrirtæki:
SAF:Jiaao umhverfisvernd, Haixin Energy, Pengyao umhverfisvernd, 卓越新能 (Excellent New Energy), o.fl.
UCO:Shandong Highlander Environmental, Langkun Environmental, o.fl.
SAF iðnaðurinn mun blómstra í framtíðinni og búist er við að Kína verði stór alþjóðlegur SAF birgir sem nýtist UCO资源优势.
Samantekt, alþjóðleg SAF framleiðslugeta er enn takmörkuð árið 2024. Hins vegar, frá og með 2025, þar sem ESB og Bretland innleiða opinberlega 2% SAF blöndunarstefnu, mun alþjóðleg eftirspurn eftir SAF aukast verulega, sem knýr hægfara uppsetningu SAF framleiðslugetu.
Árið 2027 mun CORSIA krefjast skyldubundinnar þátttöku í samdrætti í losun frá flugi, sem verður til þess að flest lönd innleiða skýra SAF blöndunarstefnu. Þegar horft er lengra fram í tímann, þá bendir skuldbinding IATA og ATAG til að hreinsa-núllosun í flugi fyrir árið 2050, ásamt metnaðarfullum SAF-notkunarmarkmiðum í ESB, Bretlandi, Bandaríkjunum og öðrum löndum, að SAF gæti komið í stað verulegs hluta hefðbundins þotueldsneytis.
Frá sjónarhóli framboðs-eftirspurnar munu svæði með ófullnægjandi hráefnisframboð, eins og ESB, Bretland og Japan, flytja inn SAF, en svæði með mikið hráefnisframboð og verulegar framleiðslugetuáætlanir SAF, eins og Kína, Bandaríkin, Indónesía og Malasía, verða helstu SAF birgjar.
Kostir Kína í litlum-kostnaði, mikilli-kolefnis-minnkun UCO auðlinda mun gera SAF vörur þess mjög samkeppnishæfar á alþjóðlegum markaði.