Helstu vísbendingar um dísel eru: eldfimi, uppgufun, hreyfanleiki, stöðugleiki og tæringu og svo framvegis.
Eldfimi (eldur):
Diesel brennslu á stigi bein áhrif á vinnu díselvéla. Cetan númer er mikilvægur mælikvarði á eldsneytis og brennslu á dísel í vélinni. Cetan númer dísileldsneytisins hefur bein áhrif á brennsluferli eldsneytisins í dísilvélinni.
Dísilolía hefur hátt cetan númer, lágt kveikjapunktur, auðvelt að brenna sjálfkrafa í dísilvélinni, hreyfillinn vinnur slétt. Ef cetan númer dísel er of lágt, er lífeldsneyti eldsneytis erfitt að brenna, mun framleiða óeðlilega bruna, draga úr krafti hreyfilsins. En cetan fjöldi dísela ætti ekki að vera of há, ef of hátt er ekki hægt að brenna dísil, brennandi eldsneytisnotkun.
Cetan númer dísel er tengt efnasamsetningu þess. Meira olíu upplýsingar olíu upplýsingar olíu tækni, vinsamlegast borga eftirtekt til almennings olíu hring. Lífdísill N-alkanið hefur hæsta cetan númerið, síðan með sýklóalkaninu, og fjölhringa arómatíska vetniskolefnið hefur lægsta cetan númerið. Venjulega skal cetan fjöldi dísileldsneytis vera á bilinu 45 ~ 60.
(2) uppgufun:
Til að kveikja á vélinni og vinna rétt, þarf dísilinn að hafa góða uppgufun. En uppgufunin getur ekki verið of sterk, vegna þess að uppgufunin er of hratt, brennandi mun safnast mikið af dísel, þannig að hreyfillinn sé ekki stöðugur. Á sama tíma er uppgufunin sterk, þ.e. brotið er létt, seigjan verður lítil, ekki aðeins mun auka eldsneyti dæla, Lífdísill en einnig draga úr úða gæði, þannig að bruna ferli versnað. Þetta þýðir að uppgufun díselsins er of sterk eða of léleg, þ.e. brotin er of ljós eða of þung eru ekki við hæfi. Uppgufun dísileldsneytis er fyrst og fremst dæmd af eimingarbilinu og lokuðum flasspunkti.
① eimingarsvið
50% batahitastig: því lægra hitastigið, sem gefur til kynna að léttari dísel hluti, því betra að uppgufun, Lífdísill, þannig að dísel er auðvelt að byrja. Standard 50% af ákvæðum bata hita er ekki hærra en 300 ℃.
90% bata hita og 95% bata hita: því lægra hitastigið, sem gefur til kynna að minna þungar íhlutir í dísilolíu, dísilolíu geta bætt árangur og díselvél afköst, Lífdísill dregur úr eldsneytisnotkun og dregur úr vélrænum klæðnaði. Staðallinn veitir 90% bata hita og 95% bata hita ekki hærra en 355 ℃ og 365 ℃, talið í sömu röð.
② flasspunktur
Flasspunktur díselsins er bæði verkefni til að stjórna uppgufun dísileldsneytis og verkefni til að tryggja díselstöðugleika. Það er almennt talið að létt eldsneyti í geymslu og flutningi, flasspunkturinn er hærri en 35 ℃ er öruggur. Staðalinn tilgreinir að flasspunktur dísel nr. 0 er ekki minna en 55 ° C.
Dísel er blanda af léttum olíuvörum og flóknum vetniskolefnum (um það bil 10 til 22 kolefnisatóm). Fyrir dísilolíu. Aðallega með eimingu á hráolíu, hvata, sprunga.
Mikilvægasta notkun díselsins er fyrir dísilvélar fyrir ökutæki og skip. Í samanburði við bensín er díselorkaþéttleiki hátt, eldsneytisnotkun er lítil. Lífdísill Diesel hefur lítið orkunotkun, þannig að sumir litlar bílar og jafnvel hágæða bílar skipta yfir í dísel.
Dísilolía einkennist af lágu sjálfstætt hitastigi, þannig að díselvélin krefst ekki tækja eins og tappa sem nota þjappað loft til að auka lofthitastigið þannig að loftþrýstingur sé meiri en dísilprófun á sjálfvirkri brennslu, síðan úða með díseli , dísel úða og loft Blönduð á sama tíma eiga bruna við bruna. Frá frammistöðu sjónarhóli hefur innlend, hefðbundin dísilvél valdið fólki fyrirferðarmikill, titringur og hávaði og losun alvarlegrar mengunarfarar, svo að undirstöðu innlendra bensínvéla er notuð, en á undanförnum árum tóku erlendir vel þekktir bíll umboðsmenn að kynna nokkrar af nýjustu díselvélartækni Til Kína, sem batnar betur fólk á díselvél hlutdrægni, Lífdísill eins og FAW-Volkswagen hefur bara hleypt af stokkunum TDI dísilvél Bora, umhverfisvernd hennar, máttur og ríðandi þægindi eru ekki óæðri bensínvélinni , en einnig hefur einstakt dísilvél tog og öfgafullur lágmark eldsneytisnotkun, markaðurinn Horfur eru mjög lofa.