Tvöfaldur-Rammi um stefnu ýtir undir þróun SAF í Kína
Kína er að koma SAF áfram með samstilltum-hliðarmarkmiðum eftirspurnar og iðnaðarstuðningi-megin. Áeftirspurnarhlið, bindandi markmið um kolefnislosun í flugi voru sett í *14. fimm-áraáætlun um græna þróun í almenningsflugi* (2021), sem krefjastárleg SAF neysla meira en eða jafnt og 20.000 tonnum árið 2025(50.000 tonn uppsafnað). 2024Aðgerðaáætlun um orkusparnað og kolefnisminnkunennfremur tilnefnt SAF sem kjarnalausn. Hagnýtri framkvæmd flýtt með a12 flug SAF flugmaðurí september 2024 og þvert á -ráðherratilskipun sem styður sýnikennsluverkefni í október 2024.
Framboðsreglur-leggja áherslu á að tryggja hráefni, stækka framleiðslu og setja staðla. Stefna frá nóvember 2024 felldi niður13% afsláttur af útflutningsskatti fyrir notaða matarolíu (UCO), að beina ~5 milljónum tonna af árlegri UCO framleiðslu í átt að innlendri SAF framleiðslu til að lækka kostnað. Iðnaðar stigstærð er studd afGreen Aviation Manufacturing Development Outline(2023), sem krefst þroskaðrar SAF aðfangakeðju fyrir 2025, ogAðgerð um staðgöngu endurnýjanlegrar orku(2024), sem stuðlar að SAF sem staðgengill fyrir jarðolíu. Stöðlun fór fram með CAACSjálfbærniviðmið fyrir flugeldsneytidrög (2023), þar sem lagður er grunnur að Kína-sérstakri vottun.
Mikilvægt bil er enn: Kína skortir landsvísu blöndunarumboð (á móti 2%-6%-70% ramma ESB). Samt sem áður nýta kosti í UCO hráefni (nýtingarhlutfall<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.