The Global Rush for "Gutter Oil" Kína: Hver er stefnan?
Myndirðu trúa því? Það sem við í Kína lítum oft á sem óhreina „rennuolíu“ er meðhöndlað eins og fljótandi gull erlendis!
Við skulum skoða nokkrar óvæntar tölur:
Samkvæmt almennri tollastjórn Kína flutti Kína út2.1246 milljónir tonnaaf iðnaðar-blanduðum olíum – aðallega hreinsaðar úr matarolíuúrgangi eins og þakrennuolíu – á fyrstu níu mánuðum ársins 2024 og náði met.
Bandaríkin eru stærsti innflytjandinn!Það flutti inn834.100 tonnfrá Kína árið 2023, og955.100 tonnbara frá janúar til september 2024 - gríðarlegt108,13% aukning á milli--árs.
Hér er furðulegur hluti: Árið 2022 var innflutningur Bandaríkjanna frá Kína í þessum flokki hverfandi, aðeins0.1%af núverandi mælikvarða!
Hvers vegna skyndilega matarlyst Bandaríkjanna eftir olíurennsli í Kína? Og það eru ekki bara Bandaríkin - lönd eins og Singapúr og Japan hafa líka augastað á olíuúrgangi Kína.
Að grafa dýpra leiðir í ljós að þetta alþjóðlega áhlaup eftir „rennuolíu“ Kína er hluti af útreiknuðum, opinni stefnu!
Þessar vestrænu þjóðir eru ekki að kaupa það til að elda. Þeir eru að gefa það til flugvéla, breyta því í flugeldsneyti! Hvers vegna?
Umboð til að minnka kolefni:Bandaríkin og ESB hafa ströng markmið um kolefnislosun. Hægt er að breyta hreinsuðu þakrennuolíu (UCO) í lífeldsneyti og sjálfbært flugeldsneyti (SAF) sem kemur í stað hefðbundins jarðefnaeldsneytis. Þessi valkostur er ekki aðeins ódýrari heldur einnig verulega hreinni. Gögn sýna að alþjóðlegt flug losar hundruð milljóna tonna af CO2 árlega. Lífeldsneyti unnið úr UCO getur dregið úr þessari losun með50% til 80%og draga úr skaðlegum mengunarefnum.
Ívilnanir stjórnvalda:Umtalsverðar niðurgreiðslur gera samninginn sætari. Til dæmis bjóða Bandaríkin upp á styrki upp á allt að¥6.000 RMB (u.þ.b. $825 USD)á hvert tonn af innfluttu UCO.
Talaðu um stórkostlegan viðsnúning - rennaolía endurfædd sem „græn auðlind“!
Eðlilega mætti spyrja: Framleiða þessi lönd ekki eigin úrgangsolíu? Hvers vegna flytja inn frá Kína?
Þeir gera það, enInnlent framboð er langt undir eftirspurn.Kína, sem alþjóðlegt stórveldi í matreiðslu, eyðir gríðarlegu magni af matarolíu og myndar gríðarlegt magn af úrgangsolíu. Mikilvægt er að UCO söfnunarkostnaður Kína er tiltölulega lágur og það býr yfir skilvirkri vinnslugetu til að breyta því í lífeldsneyti. Aftur á móti stendur evrópsk lífeldsneytisframleiðsla frammi fyrir hærri mengunarvarnarkostnaði og ófullnægjandi hráefnismagni. Oft er einfaldlega hagkvæmara að flytja inn frá Kína.
Þar af leiðandi er alþjóðleg eftirspurn að aukast. Evrópska félagasamtökin Transport & Environment áætlar að eftirspurn Bandaríkjanna eftir UCO gæti farið yfir10 milljónir tonna árlega árið 2030.Japan stefnir einnig að því að SAF verði stofnað10% af heildarflugeldsneyti árið 2030, sem krefst mikils UCO innflutnings.
Þó að það sé jákvætt að breyta úrgangsolíu í verðmæta auðlind er rétt að gæta varúðar. Ef núverandi þróun heldur áfram,Kína sjálft gæti staðið frammi fyrir innlendum UCO skorti.Sumir olíukaupmenn í Singapúr vara við því að aukin eftirspurn Vesturlanda gæti tæmt útflutningsafgang Kínverja á UCO innan um u.þ.b.5 ár.
Ennfremur er Kína að efla eigin lífræna-þotueldsneytisgetu. Í maí á síðasta ári lauk innanlandsþróuðu ARJ21 flugvélinni prófunarflugi með -þotueldsneyti á Shanghai Pudong flugvellinum.